Das Elektronik-Fiasko bei modernen Klassikern: Wenn Steuergeräte Old- und Youngtimer lahmlegen
Ein gepflegter Youngtimer, kraftvoller Motor, zeitloses Design und jede Menge Fahrspaß, eigentlich die perfekte Kombination. Doch plötzlich bleibt das Auto stehen, die Wegfahrsperre erkennt den Schlüssel nicht mehr oder das Navigationsdisplay verabschiedet sich endgültig. Was früher oft mit einem Schraubenschlüssel, etwas Erfahrung und einem Ersatzteil aus der Werkstatt erledigt war, kann heute richtig teuer werden. Youngtimer-Elektronikprobleme entwickeln sich für Besitzer, Werkstätten und Händler zunehmend zur Herausforderung. Denn bei modernen Klassikern ist nicht unbedingt der mechanische Zustand das Problem, sondern die Elektronik. Defekte Steuergeräte, fehlende Ersatzteile und digitale Sicherheitssperren können selbst gut erhaltene Fahrzeuge wirtschaftlich infrage stellen.
EU-Altfahrzeugverordnung: Was gilt für Old- und Youngtimer?
„Nichts wird so heiß gegessen, wie es gekocht wurde.“ Diese Redewendung passt erstaunlich gut zur neuen EU-Altfahrzeugverordnung. Als die ersten Meldungen über die neuen Regeln auftauchten, ging in Teilen der Oldtimerszene die Sorge um: Werden Scheunenfunde künftig verschrottet? Darf man einen Youngtimer noch restaurieren? Werden Teileträger zum Problem? Und was passiert mit dem klassischen Oldtimer-Schrauber, der ein Auto kauft, das seit Jahren auf eine zweite Chance wartet? Die endgültige Verordnung (EU) 2026/1738 enthält tatsächlich neue und teilweise weitreichende Regeln. Gleichzeitig gibt es aber eine wichtige Nachricht: Anerkannte historische Fahrzeuge sind ausdrücklich vom Anwendungsbereich ausgenommen. Ganz Entwarnung gibt es trotzdem nicht. Vor allem bei Youngtimern, Restaurierungsobjekten und modifizierten Fahrzeugen lohnt ein genauer Blick.
Oldtimerspendenaktion der Lebenshilfe Gießen: Oldtimer fahren für den guten Zweck
Was haben ein BMW 3200 CS Bertone Coupé, ein Porsche 911 Cabriolet, ein VW Käfer und ein Cadillac Fleetwood gemeinsam? Sie können Dir nicht nur ein breites Grinsen ins Gesicht zaubern, sondern gleichzeitig Menschen helfen. Bei der Oldtimerspendenaktion der Lebenshilfe Gießen e. V. werden auch 2026 wieder außergewöhnliche Klassiker für einen guten Zweck zur Verfügung gestellt. Du spendest, nimmst damit an der Aktion teil und hast die Chance, einen dieser automobilen Schätze zu gewinnen. Doch hinter der Aktion steckt weit mehr als die Aussicht auf einen eigenen Oldtimer: Die Spenden unterstützen konkrete inklusive Projekte für Menschen mit Behinderung. Und genau deshalb lohnt sich das Mitmachen. Selbst wenn am Ende jemand anderes mit dem Klassiker nach Hause fährt.
Kraftstoff sparen: Mythen und Realität: Was wirklich funktioniert
Kraftstoff ist teuer, und gerade bei einem Oldtimer kann der Blick auf die Tankrechnung schnell ernüchternd sein. Kein Wunder, dass Produkte interessant klingen, die mit wenig Aufwand 10, 20 oder sogar 55 Prozent weniger Verbrauch versprechen. Ein kleiner Stecker in der OBD-Buchse, ein Gerät im Zigarettenanzünder, ein Magnet an der Kraftstoffleitung, ein paar Aufkleber oder eine „Tank-Pille“ sollen es möglich machen. Doch was steckt wirklich dahinter? Wir schauen uns die Versprechen technisch und wissenschaftlich an. Du erfährst, warum manche Spritsparwunder schon aufgrund ihrer Konstruktion nicht funktionieren können und welche Maßnahmen beim Kraftstoffsparen tatsächlich einen messbaren Effekt haben: auch beim Oldtimer.
Oldtimer-Vergaser einstellen: Gemisch, Leerlauf und Synchronisation richtig machen
Ein Vergasermotor hat seinen ganz eigenen Charakter: Beim Starten braucht er manchmal etwas Geduld, beim Gasgeben reagiert er unmittelbar und sein Klang gehört für viele einfach zum Oldtimer dazu. Doch wenn der Motor stottert, schlecht Gas annimmt, im Leerlauf abstirbt oder auffällig viel Kraftstoff verbraucht, lohnt ein Blick auf den Vergaser. Oldtimer-Vergaser einstellen bedeutet allerdings mehr, als einfach an einer Schraube zu drehen. Zündung, Ansaugsystem, Kraftstoffversorgung und Motorzustand müssen stimmen, bevor das Gemisch verändert wird. In diesem Ratgeber erfährst Du, wie ein Vergaser grundsätzlich arbeitet, welche Unterschiede zwischen Weber-, Solex- und SU-Vergasern bestehen und wie Du systematisch an die Einstellung herangehst.
10 Oldtimer unter 10.000 Euro: Klassiker für kleines Geld
Ein eigener Oldtimer muss kein Traum für Menschen mit prall gefülltem Bankkonto sein. Wer genau hinschaut, findet auch 2026 noch faszinierende Klassiker für weniger als 10.000 Euro. Dabei geht es nicht um rostige Restaurierungsobjekte oder Autos mit endlos langem Reparaturstau, sondern um Fahrzeuge, die bei sorgfältiger Auswahl in gutem Zustand bezahlbar bleiben. Besonders spannend: Manche dieser Autos waren einst Luxuslimousinen, Sportwagen oder technisch wegweisende Modelle. Heute sind sie überraschend erschwinglich. In diesem Ratgeber zeige ich Dir zehn Klassiker, die Fahrspaß, Charakter und automobile Geschichte miteinander verbinden und eventuell sogar noch Wertsteigerungspotenzial besitzen.
Oldtimer 2027: Diese Autos werden jetzt zu echten Klassikern
1997 liegt gefühlt gar nicht so lange zurück. Auf den Straßen dominierten noch Autos mit klassischen Rundinstrumenten, Fünfganggetrieben und echten Schlüsseln. ABS war längst etabliert, Airbags wurden selbstverständlich, ESP begann seinen Siegeszug, und vom Smartphone war noch keine Spur. Gleichzeitig startete eine neue Generation von Fahrzeugen, die heute überraschend begehrt ist. 2027 überschreiten deren erste Exemplare die magische Grenze von 30 Jahren. Damit beginnt für viele Modelle eine neue Epoche: Aus dem Youngtimer wird ein Oldtimer. Doch welche Oldtimer 2027 sind besonders interessant? Und bei welchen lohnt es sich, schon heute genauer hinzusehen?
OLDTEMA Leipzig 06.09.2026
Heute war ich unterwegs auf der OLTEMA in Leipzig. Was Veranstaltungen betrifft, war ich dieses Jahr recht faul. Schade eigentlich, aber ich habe ja auch noch anderes zu tun. Bei schönstem Wetter durfte ich viele Oldtimer erleben. Auch den hier ausgiebig beschriebenen Scheunenfund habe ich entdeckt. Der Teilemarkt war sehr gut besucht. Die Wiese mit den Oldtimern bestens gefüllt. Es war ein Kommen und Gehen, so konnte ich immer wieder Neues entdecken. Heute habe ich nicht viel Text. Meine Eindrücke möchte ich diesmal hier in Bildern wiedergeben. Ich hoffe, Du hast Spaß an diesem kleinen Rundgang bei der OLTEMA Leipzig 2026!
Elektrische Oldtimer: Pioniere der Zukunft. Als die Zukunft schon einmal elektrisch war!
Wenn heute von Elektromobilität die Rede ist, denkt kaum jemand an ein über 100 Jahre altes Auto mit Holzkarosserie, Bleiakkus und Elektromotor. Dabei waren elektrische Automobile um 1900 keineswegs eine technische Kuriosität. Sie gehörten in den USA zu den ernsthaften Konkurrenten von Dampf- und Benzinfahrzeugen und galten vielen Zeitgenossen sogar als besonders komfortable Lösung. Sie waren leise, einfach zu bedienen und starteten auf Knopfdruck. Zumindest solange die Batterie geladen war. In diesem Beitrag geht es um diese frühen elektrischen Oldtimer, ihre Technik, ihre Fahrer und ihre erstaunliche Geschichte. Nicht um die nachträgliche Elektrifizierung historischer Fahrzeuge.
Oldtimer-Fahrwerke damals und heute: Die faszinierende Geschichte des Fahrwerks vom Römerwagen bis zum modernen Auto
Wenn Du in einem Oldtimer sitzt, spürst Du seine Geschichte nicht nur am Lenkrad, am Motor oder am Geruch des Innenraums. Du spürst sie vor allem unter Dir. Jede Bodenwelle, jede Kurve und jede Bremsung erzählt etwas über das Oldtimer-Fahrwerk seiner Zeit. Ein früher Wagen musste mit völlig anderen technischen Möglichkeiten auskommen als ein modernes Auto mit adaptiven Dämpfern, elektronischer Stabilitätsregelung und komplexer Mehrlenkerachse. Zwischen dem einfachen Wagen der Antike und dem computergeregelten Fahrwerk von heute liegen Jahrtausende technischer Entwicklung. Dabei ging es immer um dieselben Grundfragen: Wie bleibt ein Fahrzeug rollbar, lenkbar, komfortabel und sicher? Die Antworten darauf haben sich allerdings grundlegend verändert.
Neues zum Scheunenfund Wartburg 311/312!
Einige Monate ist es bereits her, dass ich über einen Scheunenfund (Wartburg 311/312) berichtet habe. Das gute Stück hat eine interessante Geschichte und kam, wie ich damals schon erwähnte, in gute Hände. Der Verkäufer (ein Freund von mir) und auch der neue Besitzer sind glücklich über den Handel. So sollte ein Oldtimerverkauf laufen! In den letzten Monaten wurde der Wartburg repariert (nicht restauriert) und erhielt problemlos das H-Kennzeichen. Nun durfte ich den alten Eisenacher bei seiner neuen Familie besuchen. Vor Ort befand sich nicht nur der Wartburg, sondern noch einige weitere Schmuckstücke. Mein Highlight: Ich durfte den Scheunenfund selbst fahren!
60 Jahre Wartburg 353: Die Geschichte einer Automobillegende aus Eisenach 2/2
In Teil 1 dieses Artikels hast Du vieles über die Entwicklung der Eisenacher Motorenwerke und des Wartburg erfahren. Vom ersten Wartburg-Motorwagen bis zum Wartburg 311. Mit dem Wartburg 312 modernisierten die Eisenacher den Vorgänger in vielen Belangen und gingen einen entscheidenden Schritt zum (damals) modernen Wartburg 353. In diesem 2. Teil beantworte ich Fragen wie: Warum blieb der Zweitaktmotor so lange erhalten? Was wurde im Laufe der Jahre weiterentwickelt? Warum wurden die Ideen der Ingenieure nicht umgesetzt? Wartburg und Motorsport, passt das zusammen? Warum war der Wartburg 353 auch international beliebt? Solltest Du Anmerkungen und zusätzliche Informationen haben: Schreib es in die Kommentare!
60 Jahre Wartburg 353: Die Geschichte einer Automobillegende aus Eisenach 1/2
Es ist schon eine Weile her, da hatte ich es mit einem Scheunenfund zu tun. Ein alter Wartburg, der sich heute in guten Händen befindet und den Weg zurück auf die Straße gefunden hat. Nicht, dass ich die Marke Wartburg aus den Augen verloren hätte, ich hatte ja seinerzeit selbst einige Exemplare besessen. Aber irgendwie rutschte das Thema über die Jahre in meinem Gedächtnis ins Abseits. Der Scheunenfund motivierte mich, wieder etwas zu recherchieren und die Geschichte des Eisenacher Automobilbaus etwas intensiver zu beleuchten. Passend zum 60-jährigen Jubiläum des Wartburg 353 habe ich zu ebendiesem Thema den folgenden Artikel verfasst. Viel Spaß beim Lesen!
Oldtimer-Gutachten ausführlich erklärt!
Viele Artikel beleuchten das Thema Oldtimer-Gutachten. Was dabei erläutert wird, ist fast immer oberflächlich. Hier bringe ich das Thema ausführlich zur Sprache. Mein Gesprächspartner ist ein Experte für historische Fahrzeuge mit nunmehr 40 Jahren Erfahrung. In dieser Zeit hat er vieles erlebt und Wissen angesammelt, was seinesgleichen sucht. Nicht umsonst gehören viele Prominente zu seinen Kunden. Hier erfahrt ihr jede Menge über den Sinn eines Oldtimergutachtens, was ein korrektes Gutachten ausmacht und warum nicht jeder Gutachter das Handwerkszeug für Oldtimer hat. Vor einiger Zeit wollte ich wissen, welche Fragen ihr zum Thema habt. Hier wird Jaime Iglesias sie beantworten.
Zeit für den Winterschlaf: Oldtimer richtig einlagern
Mit den letzten sonnigen Ausfahrten endet für viele Oldtimer die Saison. Während moderne Fahrzeuge häufig problemlos mehrere Monate stillstehen, reagieren klassische Automobile deutlich empfindlicher auf längere Standzeiten. Korrosion, Feuchtigkeit, entladene Batterien, verharzter Kraftstoff oder festgehende Bremsen können bereits nach einem Winter zu unerwarteten Problemen führen. Viele dieser Schäden entstehen nicht durch das Fahren, sondern durch eine falsche oder unzureichende Einlagerung. Wer seinen Oldtimer richtig einlagert, schützt nicht nur die Technik, sondern erhält auch Originalität und Fahrzeugwert. Gerade bei seltenen Fahrzeugen oder gut erhaltenem Originallack kann eine sorgfältige Winterpause dazu beitragen, kostspielige Reparaturen und Wertverluste zu vermeiden.
Alles über Oldtimer-Lack Teil 3/3
Teil 1 und 2 haben über die Geschichte der Fahrzeuglacke, die unterschiedlichen Lacksysteme, den Aufbau von Lackschichten und über die Messung der Lackschichten und ihre Bedeutung informiert. Im 3. und letzten Teil dieses Ratgebers zum Thema Oldtimer-Lack geht es um die Bedeutung des Lackes für die Zuteilung eines H-Kennzeichens und welche Rolle er für den Fahrzeugwert spielt. Dazu gibt es jede Menge Informationen für die Findung des richtigen Farbtones, den Erhalt einer Lackierung und Tipps zu Pflege und Wartung Deines Klassikers. In den verlinkten Artikeln findest Du weitergehende Informationen. Viel Spaß beim Lesen und Kommentieren!
Alles über Oldtimer-Lack Teil 2/3
Nachdem ich im ersten Teil dieses Ratgebers auf die Geschichte und den Aufbau von Fahrzeuglacken eingegangen bin, erfährst Du im zweiten Teil alles Wichtige zur Lackschichtendicke. Aus der Dicke des Oldtimer-Lackes kannst Du unwahrscheinlich viele Informationen zur Geschichte des Klassikers herauslesen. Nicht nur versteckte Spachtelmasse lässt sich durch eine Lackschichtenmessung erkennen. Hier erkläre ich Dir, was die Lackschichtendicke aussagt, wie genau sie sich messen lässt, welche Methoden es gibt und wie sie funktionieren, und wie dick der Lackaufbau an Fahrzeugen unterschiedlicher Generationen sein sollte. Natürlich spielt die richtige Lackschichtendicke auch beim Preis des Oldtimers eine wesentliche Rolle. Viel Spaß beim Lesen!
Alles über Oldtimer-Lack Teil 1/3
Der Lack eines Oldtimers ist weit mehr als eine farbige Hülle. Er schützt die Karosserie vor Korrosion, prägt den Charakter des Fahrzeugs und ist ein wichtiges Merkmal für Originalität und Wert. Gerade bei historischen Automobilen verrät der Lack oft mehr über die Vergangenheit als jedes Wartungsheft. Wurde der Klassiker bereits neu lackiert, fachgerecht restauriert oder trägt er noch seinen seltenen Originallack? Antworten auf diese Fragen spielen beim Oldtimerkauf, Restaurierung und Bewertung eine entscheidende Rolle. In diesem dreiteiligen Ratgeber erfährst du, wie sich Fahrzeuglacke entwickelt haben, wie moderne Lackschichtmessungen funktionieren und worauf es bei der Wahl des richtigen Farbtons für deinen Oldtimer wirklich ankommt.
Der große Ratgeber zum Oldtimerkauf
Es gibt Autos, die bringen dich einfach nur von A nach B. Und dann gibt es Oldtimer. Sie erzählen Geschichten, wecken Erinnerungen und sorgen selbst an der Tankstelle für Gespräche mit Fremden. Genau das macht den Oldtimerkauf so besonders. Gleichzeitig unterscheidet sich der Kauf eines Klassikers deutlich vom Kauf eines modernen Gebrauchtwagens. Der optische Eindruck allein reicht längst nicht aus. Fahrzeughistorie, Originalität, Zustand und Dokumentation entscheiden häufig über mehrere tausend Euro Preisunterschied. Wer sich gut vorbereitet, spart später viel Geld, Zeit und Nerven. In diesem Ratgeber erfährst du Schritt für Schritt, worauf es beim Oldtimerkauf wirklich ankommt und wie du typische Fehler vermeidest.
Fragen rund um den Oldtimer!
Zum Thema Oldtimer lese ich häufig immer die selben Fragen. Manch einer von euch wird sagen: „Na, das weiß man doch.“ Doch würden diese Fragen nicht immer wieder gestellt werden, wenn es jeder wüsste. Ich habe in diesem Artikel die wichtigsten für euch zusammengefasst und kurz beantwortet. Zu einigen Themen gibt es auch Verlinkungen zu Artikeln, die eine weit ausführlichere Antwort geben, oder aber Geschichten, die Informationen vertiefen. Ihr bekommt Antworten zum H-Kennzeichen, zur Geschichte der motorisierten Mobilität, welche Umbauten sind erlaubt? Welche Oldtimer sind als Kapitalanlage geeignet? Dies und vieles mehr liest Du hier!
Oldtimer und Sommerhitze: So bleibt dein Klassiker auch bei 30 Grad cool
Es ist einer dieser perfekten Sommertage: Die Sonne scheint, der Himmel ist wolkenlos und dein Oldtimer glänzt in der Einfahrt. Du drehst den Zündschlüssel, der Motor erwacht mit seinem unverwechselbaren Klang und die Landstraße ruft. Doch aus der entspannten Ausfahrt wird schnell eine Geduldsprobe. Im Stau klettert die Temperaturanzeige immer weiter nach oben, der Innenraum wird zur Sauna und der Motor arbeitet am Limit. Genau deshalb ist Oldtimer-Hitze ein Thema, das jeder Klassiker-Besitzer ernst nehmen sollte. Mit der richtigen Vorbereitung schützt du Technik, Lack und dich selbst – und genießt auch an heißen Sommertagen jede Fahrt.
Reifen für Oldtimer – Der große Ratgeber für Sicherheit, Originalität und Fahrspaß
Für viele Oldtimerbesitzer gehören glänzender Lack, ein gepflegter Innenraum und ein perfekt laufender Motor zum Pflichtprogramm. Doch ausgerechnet ein sicherheitsrelevantes Bauteil wird häufig unterschätzt: der Reifen. Dabei sind Oldtimer-Reifen die einzige Verbindung zwischen Fahrzeug und Straße. Sie beeinflussen Bremsweg, Fahrverhalten, Komfort und natürlich die authentische Optik eines Klassikers. Gerade weil Oldtimer oft nur wenige Kilometer im Jahr zurücklegen, bleibt das Thema Reifenalter häufig unbeachtet. Ob Du einen Vorkriegswagen, einen Klassiker der 1950er-Jahre oder einen Youngtimer aus den 1990ern fährst – die Wahl der richtigen Bereifung ist entscheidend für Sicherheit, Werterhalt und Fahrgefühl. Alles zum Thema Oldtimer-Reifen erfährst Du in meinem Oldtimer-Blog!
Oldtimer-Motorräder aus Sachsen: Vergessene Raritäten einer großen Zweiradregion
Stell Dir vor, Du schlenderst über einen Oldtimer-Markt irgendwo in Sachsen. Zwischen glänzenden DKWs, restaurierten Wanderern und klassischen BMW-Motorrädern entdeckst Du plötzlich einen Namen, den Du noch nie gehört hast: Harle. Wenige Meter weiter steht eine Maschine von Oruk, und ein älterer Sammler erzählt begeistert von einer Marke namens Hiekel. Spätestens jetzt wird klar: Sachsen war einst weit mehr als nur die Heimat von DKW. Zwischen Leipzig, Chemnitz, Zwickau, Dresden und Zittau entstanden zahlreiche Motorradmarken, die heute selbst unter Oldtimer-Fans weitgehend vergessen sind. Dieser Blick in die Geschichte zeigt, warum Oldtimer-Motorräder aus Sachsen zu den spannendsten Kapiteln deutscher Fahrzeuggeschichte gehören.
Oldtimer lackieren: Der große Ratgeber für perfekten Glanz und langfristigen Werterhalt
Kleine Kratzer, matte Stellen, erste Lackrisse oder vielleicht sogar Rostblasen unter dem einst makellosen Blech. Plötzlich stellt sich die Frage: Ist es Zeit, den Oldtimer neu zu lackieren? Die Lackierung eines historischen Fahrzeugs gehört zu den aufwendigsten und gleichzeitig sichtbarsten Restaurierungsarbeiten überhaupt. Sie entscheidet maßgeblich über den Gesamteindruck, den Werterhalt und oft auch über die Originalität eines Fahrzeugs. Doch nicht jeder Klassiker benötigt automatisch eine Volllackierung. Manchmal ist die vorhandene Patina wertvoller als frischer Lack. In diesem Ratgeber erfährst Du, wann eine Lackierung sinnvoll ist, was beim H-Kennzeichen zu beachten ist und warum der Weg zum perfekten Lack meist deutlich länger ist als gedacht.
Rostschutz für Oldtimer: So schützt Du Deinen Klassiker dauerhaft vor Korrosion
Es beginnt oft mit einem winzigen braunen Fleck. Kaum größer als ein Stecknadelkopf, irgendwo an der Türkante, unter einer Chromleiste oder im Radhaus versteckt. Viele Oldtimer-Besitzer schenken ihm zunächst wenig Beachtung. Schließlich sieht der Lack noch gut aus und das Fahrzeug steht trocken in der Garage. Doch genau hier liegt die Gefahr. Rost arbeitet im Verborgenen. Was heute harmlos aussieht, kann morgen bereits die Substanz Deines Klassikers angreifen. Wer einen Oldtimer besitzt, investiert nicht nur Zeit und Geld, sondern bewahrt auch ein Stück Automobilgeschichte. Deshalb gehört ein wirksamer Rostschutz für Oldtimer zu den wichtigsten Maßnahmen überhaupt.
Ist Öl für meinen Oldtimer eine Glaubensfrage?
Du stehst in der Garage, öffnest die Motorhaube Deines Klassikers und plötzlich kommt die große Frage: Welches Motoröl für Oldtimer ist eigentlich das richtige? Genau hier beginnt oft die Unsicherheit. Moderne Öle versprechen Hightech, maximale Reinigungskraft und extreme Laufleistungen. Doch viele historische Motoren kommen damit gar nicht gut zurecht. Im schlimmsten Fall führen falsche Additive, zu dünne Viskositäten oder moderne Reinigungszusätze zu erhöhtem Verschleiß, Undichtigkeiten oder sogar Motorschäden. Gerade bei historischen Fahrzeugen gilt: Nicht jedes gute Öl ist automatisch gutes Öl für Deinen Oldtimer. In diesem Artikel erfährst Du verständlich und praxisnah, worauf es wirklich ankommt.
Betrug mit Oldtimern – Wenn Klassiker zu Fälschungen werden!
Stell Dir vor: Du stehst in einer perfekt ausgeleuchteten Halle. Vor Dir ein Mercedes 300 SL, glänzender Lack, Leder wie neu, lückenlose Historie. Der Verkäufer erzählt von prominenten Vorbesitzern, Mille-Miglia-Teilnahmen und einer aufwendigen Restauration. Du bekommst Gänsehaut. Genau so muss sich ein Traum-Oldtimer anfühlen. Doch dann stellt sich heraus: Die Fahrgestellnummer wurde manipuliert. Die Historie ist erfunden. Und Dein Klassiker ist vielleicht nur ein geschickt zusammengebautes Puzzle aus Ersatzteilen. Willkommen in der dunklen Seite der Oldtimer-Welt. Denn Betrug mit Oldtimern ist längst kein Randproblem mehr. Je wertvoller klassische Fahrzeuge werden, desto professioneller agieren Fälscher, Betrüger und „Künstler“, die aus Schrott plötzlich Sammlerfahrzeuge machen.
Gestorbene Oldtimer-Marken: die großen Legenden der Automobilgeschichte
Es gibt Automarken, die verschwinden leise. Und es gibt Marken, deren Ende sich anfühlt wie das Ausgehen eines Sterns. Genau darum geht es bei den gestorbenen Oldtimer-Marken: um große Namen, technische Visionen, spektakuläre Erfolge und oft ebenso spektakuläre Abstürze. Wenn Du heute einen Borgward Isabella siehst, einen Saab 900 hörst oder den typischen Zweitaktklang eines Wartburg wahrnimmst, begegnet Dir mehr als nur ein altes Fahrzeug. Du begegnest einem Stück Zeitgeschichte. Viele ehemalige Oldtimermarken prägten ganze Generationen. Manche waren ihrer Zeit voraus. Andere scheiterten an Krisen, politischen Veränderungen oder schlicht am Konkurrenzkampf. Und einige feiern heute tatsächlich ihr Comeback.
Die Geschichte des Vergasers und der Kraftstoffeinspritzung
Die Geschichte des Vergasers und der Kraftstoffeinspritzung ist eng mit der Entwicklung des Automobils verbunden. Über Jahrzehnte hinweg bestimmte der Vergaser die Gemischaufbereitung in Benzinmotoren, bevor moderne Einspritzsysteme ihn weitgehend ablösten. Besonders bei Oldtimern und klassischen Fahrzeugen gehört der Vergaser bis heute zum charakteristischen technischen Aufbau vieler Motoren. Während frühe Motoren noch mit einfachen Verdampfungssystemen arbeiteten, entwickelte sich der Vergaser im späten 19. Jahrhundert zu einem präziseren Bauteil zur Kraftstoffdosierung. Mit steigenden Anforderungen an Leistung, Verbrauch und Emissionen gewann später die Kraftstoffeinspritzung an Bedeutung. Heute dominieren elektronische Einspritzanlagen nahezu alle modernen Verbrennungsmotoren.
Alternative Kraftstoffe für Oldtimer und Youngtimer
Die Diskussion rund um Klimaschutz, steigende Kraftstoffpreise und politische Entscheidungen wie das geplante Verbrenner-Aus ab 2035 stellt Oldtimer-Besitzer vor neue Herausforderungen. Klassische Fahrzeuge sind emotional, historisch wertvoll und oft technisch robust – doch wie sieht ihre Zukunft aus? Genau hier kommen alternative Kraftstoffe für Oldtimer ins Spiel. Synthetische Kraftstoffe wie E-Fuels oder HVO 100 gelten als mögliche Lösung, um klassische Fahrzeuge weiterhin zu betreiben und gleichzeitig die CO₂-Bilanz zu verbessern. In Schweden sind diese Alternativen bereits weit verbreitet. Doch wie funktionieren diese Kraftstoffe eigentlich, und sind sie wirklich eine realistische Option für Oldtimer im Alltag?
Daily Driver: 10 Oldtimer für den Alltag!
Der Gedanke, einen Oldtimer im Alltag zu bewegen, hat für viele Autofans einen ganz besonderen Reiz. Statt moderner Einheitsfahrzeuge locken Charakter, Design und ein unvergleichliches Fahrgefühl. Zudem möchten oder können sich viele Oldtimerliebhaber keine zwei Fahrzeuge leisten. Liebäugeln quasi auch mit dem Ersatz des modernen Alltagswagens. Doch eignet sich ein Klassiker wirklich als Daily Driver? Während einige Modelle als robuste Alltagsklassiker gelten, bringen andere Fahrzeuge Herausforderungen mit sich, die man nicht unterschätzen sollte. In diesem Beitrag werfen wir einen umfassenden Blick auf das Thema Oldtimer im Alltag und klären, ob sich der Traum vom täglichen Klassiker tatsächlich lohnt.
10 Oldtimer-Geländewagen fürs Grobe!
Du stehst irgendwo im Nirgendwo. Kein Asphalt, kein Empfang, nur Staub, Schlamm und Lust auf das große Abenteuer. Genau hier beginnt die wahre Geschichte vieler Geländewagen. Während moderne SUVs oft mehr Lifestyle als Offroad können, waren ihre Vorfahren echte Arbeitstiere. Robust, einfach aufgebaut und bereit für jedes Terrain. Und genau diese Fahrzeuge erleben heute ein echtes Comeback als Oldtimer-Geländewagen. In diesem Artikel nehme ich dich mit auf eine Reise zu zehn echten Klassikern. Maschinen, die nicht nur Geschichte geschrieben haben, sondern auch heute noch zeigen, was echtes Offroad bedeutet.
Neue HU = Garantie? Wie viel Sicherheit dir der Oldtimer-TÜV wirklich gibt
Du hast ihn endlich gefunden: Deinen Traum-Oldtimer. Perfekter Lack, ehrlicher Verkäufer – und das Beste: „frische HU“. Klingt nach Rundum-sorglos-Paket, oder? Viele denken genau das: Wenn der Oldtimer-TÜV gerade gemacht wurde, kann ja nichts Größeres im Argen sein. Doch genau hier liegt ein gefährlicher Irrtum. Denn eine bestandene Oldtimer-HU ist keine Garantie für ein mängelfreies Fahrzeug. In diesem Artikel zeige ich dir, was die HU-Plakette wirklich aussagt, wo ihre Grenzen liegen – und warum du dich beim Oldtimer-Kaufen nicht blind darauf verlassen solltest. Nicht nur bei Oldtimern liegt die finanzielle Spanne zwischen Top und Schrott weit auseinander!
H-Kennzeichen – lohnt sich das wirklich?
Du stehst vor deinem Klassiker, streichst über den Lack und denkst dir: „Eigentlich wäre jetzt ein H-Kennzeichen dran.“ Klingt nach Prestige, Steuerersparnis und echtem Oldtimer-Status. Aber lohnt sich das wirklich? Ist das Ganze am Ende doch nur ein schönes „H“ am Nummernschild? Die Wahrheit ist: Das H-Kennzeichen ist nicht automatisch die beste Lösung für jeden Oldtimer. Je nachdem, wie du dein Fahrzeug nutzt, kann es ein echter Vorteil sein. Oder eben auch nicht. In diesem Artikel schauen wir uns gemeinsam an, was hinter dem H-Kennzeichen steckt, welche Voraussetzungen du erfüllen musst, welche Kosten auf dich zukommen und welche Alternativen es gibt.
Wie kann die Oldtimer-Szene junge Leute begeistern?
Stell dir vor: Du stehst auf einem Oldtimer-Treffen. Chrom glänzt in der Sonne, der Geruch von Benzin liegt in der Luft, irgendwo knattert ein Motor aus einer anderen Zeit. Für viele ist das pure Leidenschaft. Doch wenn du genauer hinschaust, fällt etwas auf: Die meisten Besucher gehören eher zur älteren Generation. Die große Frage lautet also: Wo bleibt der Oldtimer Nachwuchs? Und noch wichtiger – wie können wir die junge Generation wieder für diese faszinierende Welt begeistern? Lass uns nicht nur nach Ursachen suchen, sondern nach Lösungen! Die Oldtimerszene ist nicht tot! Nur etwas verstaubt. Schwingen wir den Staubwedel!
140 Jahre Automobil – oder ist die Geschichte des Automobils länger?
Die Entwicklung des Automobils ist eine der spannendsten Geschichten der Technikgeschichte – und sie ist noch lange nicht zu Ende. In gerade einmal rund 140 Jahren hat sich das Auto vom knatternden Experiment zum hochkomplexen Hightech-Fahrzeug entwickelt. Was heute selbstverständlich erscheint, war früher revolutionär: Bremsen, Licht, Komfort, Sicherheit – all das musste erst erfunden werden. Oder doch nicht? Wann genau begann diese Geschichte wirklich? Bertha Benz machte das Automobil bekannt. Doch die Geschichte führt weit tiefer in die Vergangenheit! Alles begann vor etwa 6.000 Jahren mit der Erfindung des Rades. Eine Erfindung, die uns da heutige Leben erst möglich machte.
Scheunenfund (Wartburg 311/1000-Oldtimer) in Sachsen-Anhalt – Ich war dabei!
Es ist wohl der Traum eines jeden Oldtimerenthusiasten. Einen Scheunenfund hautnah zu erleben. Ich hatte das Glück. Nein, das Auto gehört nicht mir. Es gehörte dem verstorbenen Bruder eines Freundes. In dessen Garage entdeckten wir den Wartburg-1000-Oldtimer nach über 30 Jahren Dornröschenschlaf. Auf den ersten Blick befindet sich die Eisenacher Limousine in einem recht guten Zustand. Ernsthafte Rostprobleme scheint der Oldtimer nicht zu haben. Wir haben vor, das gute Stück an einen Oldtimerfreund zu verkaufen und das Ganze mit einer kleinen Aktion für den guten Zweck zu verbinden. Details zum Wartburg und was der gute Zweck ist, erfährst Du hier!
Muss es immer ein Mustang-Oldtimer sein?
Wenn man an amerikanische Sportwagenklassiker denkt, fällt den meisten sofort ein Name ein: der Ford Mustang. Kaum ein anderes Auto steht so sehr für Freiheit, V8-Sound und amerikanische Autokultur. Seit den 1960er Jahren ist der Mustang das Symbol des Pony-Car-Konzepts: erschwinglich, sportlich und mit ordentlich Leistung unter der Haube. Doch so legendär der Mustang auch ist: Die Welt der Muscle-Car-Oldtimer besteht aus weit mehr als diesem Modell. In den goldenen Jahren der amerikanischen Autokultur kämpften zahlreiche Hersteller um die Gunst der PS-hungrigen Käufer. Wenn Du also glaubst, dass es immer ein Mustang sein muss, lohnt sich ein Blick auf spannende Alternativen – vom brutalen Dragstrip-Klassiker bis zum eleganten Luxus-Muscle-Car.
Zwischen Ladekabel und Lenkradgefühl
Wer heute über junge Menschen und Autos spricht, landet schnell bei Klischees. Die einen behaupten, die Generation unter 25 habe mit dem Auto innerlich längst abgeschlossen. Die anderen sehen in ihr bereits die erste rein elektrische Autofahrergeneration. Beides greift zu kurz. Tatsächlich ist das Verhältnis junger Menschen zum Automobil in Deutschland widersprüchlicher, pragmatischer und zugleich emotionaler, als viele vermuten.
Denn das Auto ist für die Generation unter 25 keineswegs bedeutungslos geworden. Es hat nur seinen Platz verändert. Es ist nicht mehr automatisch Statussymbol, Lebensziel und tägliche Selbstverständlichkeit zugleich. Aber es bleibt für viele ein Versprechen von Freiheit, Selbstständigkeit und Reichweite. Genau darin liegt auch der Anknüpfungspunkt für Oldtimer und vor allem Youngtimer.
Die Geschichte der Oldtimer-Szene – vom Benz-Motorwagen zur weltweiten Leidenschaft
Wenn Du heute im Sommer über ein Oldtimertreffen schlenderst, hörst Du das typische Knattern alter Motoren, riechst Benzin und Öl und siehst Menschen, die mit glänzenden Augen über Vergaser, Zündverteiler oder seltene Lackfarben sprechen. Doch die Oldtimer-Szene ist kein modernes Phänomen. Ihre Wurzeln reichen fast bis zur Geburt des Automobils selbst zurück. Schon wenige Jahrzehnte nachdem das erste Auto gebaut worden war, begannen Menschen, ältere Fahrzeuge zu sammeln, zu restaurieren und aus nostalgischen Gründen zu bewahren. Wie sich daraus eine weltweite Szene entwickelte – von den ersten Automobilclubs über Studenten mit klapprigen Gebrauchtwagen bis zum Boom der 1980er Jahre – ist eine erstaunliche und unterhaltsame Geschichte.
Oldtimer restaurieren – Traum oder Wahnsinn?
Einen Oldtimer zu restaurieren, ist für viele Autofans der Inbegriff eines erfüllenden Hobbys. Statt nur einen Klassiker zu fahren, kannst Du ihn selbst wieder zum Leben erwecken. Doch ein Restaurationsprojekt ist kein spontanes Wochenendvorhaben. Es erfordert Planung, Zeit, Geduld und häufig auch ein ordentliches Budget. Gleichzeitig bietet kaum ein Projekt so viel Zufriedenheit wie die Wiederbelebung eines historischen Fahrzeugs. Wenn Du Dein Projekt sorgfältig angehst, kannst Du aus einem vernachlässigten Fahrzeug wieder einen zuverlässigen Klassiker machen. In diesem Artikel erfährst Du, wie Du einen Oldtimer restaurieren kannst – von der Auswahl des richtigen Fahrzeugs über Karosseriearbeiten bis hin zur Motorüberholung.
Wie werde ich Oldtimer-Schrauber? Dein Einstieg in die Oldtimer-Technik!
Der Geruch von Öl, das Klacken eines alten Relais, das erste erfolgreiche Starten eines Motors nach Jahren des Stillstands – das Schrauben an Oldtimern ist weit mehr als nur Reparaturarbeit. Es ist Leidenschaft, Handwerk und Zeitreise zugleich. Viele träumen davon, selbst an klassischen Fahrzeugen zu arbeiten, statt jede Kleinigkeit in die Werkstatt zu geben. Doch wie wirst Du eigentlich Oldtimer-Schrauber? Brauchst Du eine Ausbildung? Eine eigene Werkstatt? Oder einfach nur Mut und Interesse? Und wenn Du anfängst, was brauchst Du fürs Erste? Ich selbst bin vor Jahren diesen Weg gegangen und habe es nicht bereut!
Rockabilly auf Schwedisch: ein Volvo PV 544 als Alltags-Oldtimer!
Kürzlich durfte ich Joachim besuchen. Der Besitzer eines hervorragend erhaltenen Buckelvolvos lebt in Sachsen und hatte einiges zu erzählen. Nach dem Interview nutzten wir das schöne Wetter für eine kleine Ausfahrt. Und da konnte ich erleben, dass der P 544 trotz seines hohen Alters keinesfalls zu unterschätzen ist. Dem heutigen Verkehr ist er durchaus gewachsen und stellt kein Verkehrshindernis dar! Nach einer kleinen Einführung über die Geschichte und Technik des Buckelvolvos kommt Joachim zu Wort. Ihr erfahrt von der langen Suche nach dem perfekten Begleiter und vom Leben seines Volvo PV 544.
Diebstahlschutz für Oldtimer – so sicherst Du Dein Fahrzeug effektiv!
Ein Oldtimer ist mehr als ein Auto. Er ist Wertanlage, Hobby, Erinnerungsstück – oft alles zugleich. Umso schmerzhafter ist der Gedanke, dass genau diese Fahrzeuge besonders begehrt bei Dieben sind. Ein Diebstahl bedeutet nicht nur finanziellen Verlust, sondern oft auch den unwiederbringlichen Verlust eines einzigartigen Stücks Geschichte. Moderne Sicherheitssysteme lassen sich jedoch nicht immer problemlos nachrüsten. In diesem Artikel erfährst Du, wie Oldtimer-Diebstahlschutz funktioniert, welche Maßnahmen wirklich sinnvoll sind und wie Du Deinen Oldtimer effektiv sichern kannst – ohne seinen Charakter oder Status zu verlieren.
Oldtimer-Patina: wie viel darf sein?
Kaum ein Thema spaltet die Oldtimerszene so sehr wie die Frage nach der Patina. Während die einen den makellos restaurierten Oldtimer bevorzugen, schwören andere auf originale Gebrauchsspuren und sichtbare Alterung. Ist Patina ein Zeichen von Vernachlässigung oder gerade der Beweis für Authentizität und Geschichte? In Zeiten steigender Marktwerte und wachsender Sensibilität für Originalität gewinnt diese Diskussion zunehmend an Bedeutung. Dieser Artikel beleuchtet, was Patina bei Oldtimern wirklich bedeutet, welche Vor- und Nachteile sie hat und wo die Grenze zwischen ehrwürdigem Altern und mangelnder Pflege verläuft.
Bleizusätze und Additive für Oldtimer: sinnvoller Schutz oder überholter Mythos?
Oldtimer sind mehr als nur Fahrzeuge. Sie sind rollende Zeitzeugen und oft auch so etwas wie Familienmitglieder. Wer einen klassischen Wagen bewegt, pflegt oder restauriert, stößt früher oder später auf eine der viel diskutierten Fragen der Szene: Braucht mein Oldtimer Bleizusätze oder spezielle Additive im Kraftstoff? Bereits ab Tankstelle sind doch schon einige Additive im Sprit enthalten! Die Antwort darauf ist differenzierter, als viele Stammtischparolen vermuten lassen. In diesem Artikel schauen wir uns an, warum es früher Blei im Benzin gab, welche technischen Hintergründe dahinterstecken und wann Additive heute sinnvoll sind und wann nicht.
Vom Wanderer W23 zur Staatslimousine: Ein Schicksalskauf!
In einer sächsischen Kleinstadt traf ich Monika. Eine rüstige Dame mit 83 Jahren. Ihren heutigen Oldtimer, einen Volvo 760 Executive (verlängerte Limousine aus dem Fuhrpark der DDR-Staatsführung), erwarb sie 1991 eher zufällig. Monika schwor ihrer Mutter, die sie beim Kauf unterstützte, das Auto in Ehren zu halten und niemals zu verkaufen. Der Schwur gilt noch heute. Der Volvo ist noch immer in ihrem Besitz und wird auch gefahren. Vieles hat Monika erlebt. Gutes wie auch Schlechtes. Nicht nur der Volvo wird in diesem Artikel beleuchtet. Auch Ihren automobilen Weg vom Wanderer W23, Simca 5 und Mercedes W123 werde ich erzählen.
Oldtimer auf dem absteigenden Ast? Eine Marktbetrachtung
Oldtimer auf dem absteigenden Ast? Eine Marktbetrachtung Sorge geht bei vielen Oldtimerliebhabern um. Der Preisverfall etlicher Modelle ist kaum zu übersehen. Selbst vormals beliebte Modelle von Porsche sind betroffen. Gut für Käufer, Horror für Verkäufer! Warum ist das so? Stirbt der Oldtimer aus? Was passiert da gerade und warum sind nicht alle Modelle betroffen? Was haben das Fahrzeugalter und das der Oldtimerliebhaber damit zu tun? Warum finden gerade kleine Kinder Vorkriegsklassiker toll? Warum sind Kombis und Kleinwagen im Vergleich weniger verbreitet als Sportwagen und Limousinen? Viele Fragen stehen im Raum. Die Antworten sind vielfältig und gut nachzuvollziehen. Ich habe etwas recherchiert und nachgedacht. Die Ergebnisse lest ihr hier!
Vater, Sohn und der 323i – Wie ein BMW zum Familienmitglied wurde
Kürzlich berichtete ich euch von der Oldtimer-Rallye im Fränkischen Seenland. In diesem Artikel erwähnte ich Klaus und seinen Sohn Max. Ich finde, die beiden haben ihren eigenen Artikel verdient. Ist doch eine jener Geschichten, die ich in meinem Blog in den Fokus rücken möchte. Geschichten, die ohne einen Oldtimer kaum möglich waren. Geschichten, die uns als Liebhaber des alten Eisens verbinden, und die andere Seite, abseits von Öl und Schrauben, beleuchten. Es begann mit einem Auto und wurde zu einer generationsübergreifenden Leidenschaft: Ein BMW 323i, Baujahr 1981, steht im Mittelpunkt einer Geschichte, die von Begeisterung, Ehrgeiz und familiärem Zusammenhalt erzählt.
Mal was über mich
Ja, meine Liebe zu Oldtimern stammt nicht von ungefähr. Klar, einige der Fahrzeuge, die mich in meinem Leben begleiteten, waren zur damaligen Zeit oft noch ein paar Jahre vom Oldtimerstatus entfernt. Heute besitzen sie ihn. So einige Schätzchen nannte ich mein Eigen. VW Golf I, Moskwitsch 407 und 408, Wartburg 311, Honda Accord Hatchback, VW Passat B2, Seat Ibiza I, Volvo 850 und V70 I waren dabei. Und die gute alte Jawa 354 natürlich. Viele Bilder existieren leider nicht. Die Dokumentation gehörte damals nicht zu meinen Prioritäten. Leider. Doch hier will ich einige Erlebnisse meiner Jugend Revue passieren lassen.
Oldtimer-Classic-Rallye im Fränkischen Seenland: Hautnah Dabei!
Schon immer haben mich Rallyes fasziniert. Insbesondere die, bei denen Oldtimer antreten. Es ist schon etwas anderes als Klassiker, die lediglich bei schönem Wetter gefahren werden. Hier dürfen das alte Eisen und die Fahrer zeigen, was in ihnen steckt. Kürzlich wurde ich vom Veranstalter der fünften Oldtimer-Classic-Rallye im Fränkischen Seenland zur Jubiläumsrallye eingeladen. Tilo Macht, Spezialist, wenn es um Mitsubishi geht, und Besitzer der wohl größten Mitsubishi-Sammlung Europas, ist durch diesen Blog auf mich aufmerksam geworden und bot mir an, hautnah dabei zu sein. So durfte ich als Copilot mitfahren, den Streckenposten helfen und letztlich als Mitfahrer die abschließende Nachtrallye genießen.
Zwischen Rost und Erinnerungen: Der junge Verbinder der Mitsubishi-Oldtimer-Szene
Meine Reise in die Oldtimerszene des Ruhrpotts führte mich auch zu Max. Wie auch Peter Plessa oder Andreas Stahl ist auch er kein Unbekannter. Vor allem die Liebhaber japanischer Klassiker, insbesondere die der Mitsubishi-Oldtimer, werden ihn kennen. Ein sympathischer junger Mann, der einige Oldtimer sein Eigen nennt und viel für den Zusammenhalt der Szene tut. Max fährt einen Mitsubishi Galant der vierten Generation im Alltag. Nur einer seiner Klassiker! Der eher unscheinbare 1981er-Nippon-Klassiker ist als Turbodiesel dennoch etwas Besonderes. Als kleiner YouTube-Star hatte das Auto bereits Auftritte in der legendären „Halle77“ und bei den „Ruhrpottschraubern“. Wer mit einem Mitsubishi-Klassiker liebäugelt, der sollte diesen Artikel aufmerksam lesen.
Schulztuning: eine Legende lebt!
Nur wenigen dürfte heute die Firma Schulztuning ein Begriff sein. Vor allem in den 1980er und 1990er-Jahren genoss Erich Schulz einen weltweiten Ruf als Tuner und Veredler von Luxusfahrzeugen. Besonders Autos von Mercedes Benz wurden von ihm nach Kundenwunsch umgebaut. So entstanden einmalige Exemplare, die unter anderem im arabischen Raum bestellt wurden. Ende der 1990er-Jahre zog er sich aus Deutschland zurück und ging nach Paraguay. Nach seiner Scheidung erklärte ihn seine Frau für tot. Doch Totgesagte leben länger! Erich kehrte 2012 nach Deutschland zurück. Andreas Stahl (bekannt von den Ruhrpottschraubern) übernahm die Markenrechte und erweckt das Unternehmen zu neuem Leben.
Peter Plessa: Ein Macher in der Oldtimerszene!
Es ist mir ein inneres Blumenpflücken, euch Peter Plessa vorzustellen. Eine treffende Kurzbeschreibung könnte lauten: „Ein Urgestein, Unikat und Macher der Oldtimerszene des Ruhrpotts!“ Doch das wäre zu einfach. Er ist auch eine Art Lebenskünstler, Tüftler und hat trotz vieler Schicksalsschläge nie den Mut verloren. Ich persönlich glaube – er ist daran gewachsen. Peter hat am Bau des aus „Manta, der Film“ bekannten rosa Opel-Manta-Pick-ups mitgewirkt, einige interessante Umbauten realisiert und nicht zuletzt ist er Initiator vieler regionaler Oldtimertreffen im Ruhrgebiet. Die meisten von ihnen sind heute gut besuchte regelmäßige Veranstaltungen. Reich ist er dadurch nie geworden.
Das Krümelmonster: Ein Opel Calibra erwacht zu neuem Leben!
Hendrik kenne ich bereits seit 2015. Ein Volvo-Treffen hat uns im Spreewald (Brandenburg) zusammengeführt. Neben seinem Volvo 850 besitzt er jedoch auch weitere Klassiker. So zum Beispiel einen Honda Prelude und einen Opel Calibra. Und genau um diesen türkisfarbenen Rüsselsheimer soll es heute gehen. Liebevoll aus einem Stückchen Elend zu einem wirklich schönen Fahrzeug gemacht, wird er heute auch durchaus im Alltag bewegt. Bei den kleinen und großen Opel-Treffen sind seine ständigen Begleiter die Stars.
Chromobil: Ein Audi 100 C1 will Ami sein!
Als ich den Audi 100 C1 von Alex sah, dachte ich mir: „Mist, Sonnenbrille vergessen, und einen schwarzen Anzug hast Du auch nicht dabei!“ Der Daily-Driver erinnerte mich auf Anhieb an das coolste Bluesmobil ever! Und so einige Ähnlichkeiten hat er wohl auch. Seit 1997 ist der Audi bereits in Alex’ Händen und hat so einige „Optimierungen“ erfahren. Im Münchner Raum ist er mit diesem Audi 100 C1 bekannt gewesen wie ein bunter Hund, zumindest in den frühen der jetzt fast 30 Jahre! Fans von toprestaurierten Oldtimern werden beim Lesen dieses Berichtes die Hände über dem Kopf zusammenschlagen, und doch stiehlt dieser Oldtimer den frisch lackierten Perlen oft die Show, vor allem bei den ganz jungen Betrachtern.
Datsun Laurel Julius: Der Nippon-Benz mit Seele!
Japanische Klassiker schweben in der deutschen Oldtimerszene leider unterm Radar. Das möchte ich ändern und den einen oder anderen interessanten Nippon-Klassiker ins Licht rücken. Julius ist so ein Kandidat, der es verdient hat, nicht vergessen zu werden. Julius ist ein Datsun Laurel 2,8 D aus dem Jahre 1981. Oft vergessen: Diese Fahrzeuge brauchen in mancherlei Hinsicht den Vergleich mit einem Mercedes-Benz 123 nicht zu scheuen. In dieser Story hat nicht nur der Besitzer etwas zu erzählen. Auch Julius scheint die Gabe zu besitzen, seine Befindlichkeiten zu äußern! Mit schwarzer Tinte aus der Ölwanne! Nach einer kleinen geschichtlichen und technischen Einführung kommen Michael und Julius zu Wort.
German Bluesmobil und die außergewöhnliche Geschichte eines unrestaurierten amerikanischen Audi 100 C1!
Heute geht es um eine tolle Begegnung in München und die spannende Geschichte eines Audi 100 LS aus dem Baujahr 1970. Der „Ami“ war einer der ersten in Amerika zugelassenen Audis seiner Baureihe und ist vermutlich einer der letzten Überlebenden der Modellreihe aus dem ersten Verkaufsjahr. Die ganze Geschichte, wie Alexander zu ihm gefunden hat und wie der Audi letztendlich den Weg ins heimische Deutschland gefunden hat, erfahrt ihr hier. Auch sein Daily-Driver, Chromobil, hat eine interessante Geschichte. Auch diese will ich euch nicht vorenthalten. Zu beiden Audi-Oldtimern gibt es so viel zu erzählen, dass es zwei Artikel geben wird.
Ein Leben mit der EMW R35!
Es ist mir eine Freude, euch mit meinem ersten Blogbeitrag Hans und seine EMW R35 aus dem Baujahr 1953 vorzustellen. Und das pünktlich zu Ostern! Hans, zum Zeitpunkt der Artikelerstellung 86 Jahre jung, lebt in der Oberlausitz (Sachsen).
Kaum jemand dürfte sein Fahrzeug wohl über eine so lange Zeit ununterbrochen besessen haben! Geschätzt 50.000 bis 60.000 Kilometer ist er mit seinem Schmuckstück gefahren und hat einiges zu erzählen. Auch ein paar spezielle Schraubertipps kommen nicht zu kurz. Nach einer kurzen Einführung lasse ich Hans im O-Ton zu Wort kommen.