Oldtimer 2027: Diese Autos werden jetzt zu echten Klassikern

1997 liegt gefühlt gar nicht so lange zurück. Auf den Straßen dominierten noch Autos mit klassischen Rundinstrumenten, Fünfganggetrieben und echten Schlüsseln. ABS war längst etabliert, Airbags wurden selbstverständlich, ESP begann seinen Siegeszug, und vom Smartphone war noch keine Spur. Gleichzeitig startete eine neue Generation von Fahrzeugen, die heute überraschend begehrt ist. 2027 überschreiten deren erste Exemplare die magische Grenze von 30 Jahren. Damit beginnt für viele Modelle eine neue Epoche: Aus dem Youngtimer wird ein Oldtimer. Doch welche Oldtimer 2027 sind besonders interessant? Und bei welchen lohnt es sich, schon heute genauer hinzusehen?

Was war 1997?

Wer sich fragt, warum ein Auto von 1997 plötzlich zum Oldtimer werden soll, muss sich nur kurz zurückversetzen. 1997 war ein Jahr zwischen zwei Welten: Das analoge Zeitalter war noch nicht vorbei, gleichzeitig zeichnete sich die digitale Zukunft bereits deutlich ab.

Auch geschichtlich tat sich Großes.

Am 1. Juli 1997 endete die britische Verwaltung Hongkongs. Hongkong wurde zur Sonderverwaltungsregion der Volksrepublik China. Die Übergabe war eines der großen politischen Ereignisse des Jahres.

Im Fußball schrieb Borussia Dortmund Geschichte. Am 28. Mai 1997 besiegte der BVB im Münchner Olympiastadion Juventus Turin im Finale der UEFA Champions League mit 3:1. Karl-Heinz Riedle traf zweimal, Lars Ricken erzielte nach seiner Einwechslung das legendäre 3:1.

Musikalisch war 1997 der Sommer fest in der Hand von Bellini. „Samba de Janeiro“ erschien am 5. Mai und wurde zum Sommerhit des Jahres. In Deutschland erreichte der Titel Platz zwei und hielt sich 13 Wochen in den Top Ten.

Weniger fröhlich war das Jahresende für Mercedes-Benz. Am 21. Oktober 1997 kippte die neue A-Klasse W 168 beim sogenannten Elchtest der schwedischen Zeitschrift „Teknikens Värld“ um. Das Ereignis wurde zu einer der spektakulärsten Krisen der jüngeren Automobilgeschichte. Mercedes reagierte unter anderem mit einer Nachrüstung von ESP und weiteren Änderungen.

Und am 31. August 1997 erschütterte der Tod von Prinzessin Diana die Welt. Sie starb nach einem Autounfall in Paris.

Automobilhistorisch war 1997 ebenfalls bemerkenswert: Auf der IAA wurden unter anderem der Alfa Romeo 156, die Mercedes-Benz A-Klasse, der Porsche 911 (996), der BMW Z3 M Roadster, der Land Rover Freelander, der Saab 9-5, der Renault Kangoo und der VW Golf IV präsentiert.

Und genau diese Autos werden 2027 interessant.

Was sind eigentlich Oldtimer?

In Deutschland ist „Oldtimer“ nicht lediglich eine Liebhaberbezeichnung. Der Begriff ist rechtlich definiert.

Nach § 2 Nr. 22 Fahrzeug-Zulassungsverordnung sind Oldtimer Fahrzeuge, die vor mindestens 30 Jahren erstmals in den Verkehr gekommen sind, weitgehend dem Originalzustand entsprechen, sich in einem guten Erhaltungszustand befinden und zur Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes dienen.

Damit kommt es auf einen wichtigen Punkt an:

Nicht das Baujahr allein entscheidet über den Oldtimerstatus, sondern das Datum der ersten Inbetriebnahme beziehungsweise Erstzulassung.

Ein Auto aus dem Baujahr 1997, das erstmals am 15. Dezember 1997 zugelassen wurde, kann grundsätzlich ab dem 15. Dezember 2027 die Altersvoraussetzung erfüllen.

Wurde dasselbe Modell dagegen erst 1998 erstmals zugelassen, wird es erst 2028 interessant.

Das ist gerade bei Fahrzeugen, die bereits 1997 vorgestellt, aber erst 1998 in größeren Stückzahlen verkauft wurden, wichtig.

Der Begriff Youngtimer beschreibt dagegen Fahrzeuge, die etwa 20 bis unter 30 Jahre alt sind. Mit Erreichen der 30-Jahres-Grenze können sie, sofern die weiteren Voraussetzungen erfüllt sind, zum Oldtimer werden.

Welche Voraussetzungen gibt es für das H-Kennzeichen?

Das Alter ist nur die Eintrittskarte.

Für das H-Kennzeichen 2027 muss das Fahrzeug mindestens 30 Jahre seit seiner Erstzulassung hinter sich haben. Außerdem ist ein Gutachten erforderlich. Dabei wird unter anderem geprüft, ob sich das Fahrzeug weitgehend im Originalzustand befindet beziehungsweise zeitgenössische Veränderungen aufweist und ob es sich in einem guten Erhaltungszustand befindet.

Das bedeutet beispielsweise:

• zeitgenössische Felgen können zulässig sein,
• ein damals verfügbarer Sportauspuff kann akzeptiert werden,
• historische Tuningmaßnahmen können unter Umständen dazugehören,
• ein moderner Motorumbau oder ein aktuelles Infotainment-System kann dagegen problematisch sein.

Auch ein 30 Jahre altes Auto bekommt also nicht automatisch ein H.

Das H-Kennzeichen ist außerdem keine Pflicht. Ob es steuerlich und versicherungstechnisch sinnvoll ist, hängt vom Fahrzeug und seiner Nutzung ab. Die jährliche Kfz-Steuer beträgt für Pkw mit H-Kennzeichen derzeit pauschal 191,73 Euro, für Motorräder 46,02 Euro.

Mehr zu Kosten, Vorteilen und Alternativen findest Du im ausführlichen Ratgeber:

H-Kennzeichen – lohnt sich die Oldtimer-Zulassung wirklich?

Endich 30! 10 Klassiker, die 2027 Oldtimer werden

1997 war erstaunlich vielseitig. Vom kleinen Hochdachkombi über die erste Mercedes-A-Klasse bis zum Porsche 911 reicht die Palette.

1. Alfa Romeo 156: der Designer unter den Limousinen

Der Alfa Romeo 156 ist für viele der vielleicht schönste Beweis dafür, dass eine viertürige Limousine Charakter besitzen kann.

Das von Walter Maria de Silva gezeichnete Design brach mit dem damals üblichen Einheitslook. Die hinteren Türgriffe waren versteckt in den C-Säulen integriert, wodurch der 156 auf den ersten Blick fast wie ein Coupé wirkte. Die schmale Front, der dominante Alfa-Kühlergrill und die klar gezeichneten Flanken machten ihn schon bei seiner Vorstellung unverwechselbar.

Technisch war der 156 ebenfalls interessant. Zum Start gab es unter anderem den 1.6 Twin Spark mit 120 PS, den 1.8 Twin Spark mit 144 PS und den 2.0 Twin Spark mit 155 PS. Der 2.0 beschleunigte in etwa 8,6 Sekunden auf 100 km/h und erreichte rund 216 km/h.

Dazu kamen Dieselmotoren. Darunter der JTD, der als erster Dieselmotor mit Common-Rail-Technik gilt.

Ausstattung

Je nach Version gab es unter anderem:

• Klimaanlage
• elektrische Fensterheber
• Zentralverriegelung
• ABS
• Airbags
• Bordcomputer
• Leder
• Leichtmetallräder
• Nebelscheinwerfer

Der Innenraum war stärker fahrerorientiert als bei vielen deutschen Konkurrenten.

Wert heute

Gepflegte normale 156 der ersten Baujahre sind noch vergleichsweise günstig zu finden. Etwa 2.000 bis 8.000 Euro sind, abhängig von Motor, Laufleistung und Zustand, eine realistische Größenordnung für viele Fahrzeuge. Seltene und besonders gut erhaltene Varianten können deutlich darüber liegen.

Oldtimer-Potenzial: sehr hoch.

Warum? Der 156 steht für einen Wendepunkt im Alfa-Design und gehört zu den Autos, die man auch 30 Jahre später sofort erkennt.

2. Mercedes-Benz A-Klasse W168: das Auto, das auf zwei Rädern stand

Kaum ein anderes Auto des Jahrgangs 1997 besitzt eine derart bekannte Geschichte.

Die erste A-Klasse war für Mercedes-Benz eine Revolution. Statt klassischer Heckantriebsarchitektur erhielt der Kleinwagen einen Sandwichboden und quer eingebaute Motoren. Dadurch entstand trotz kompakter Außenabmessungen ein erstaunlich geräumiger Innenraum.

Zum Marktstart gab es A 140 und A 160. Der A 160 verfügte über 1,6 Liter Hubraum, 102 PS und 150 Nm. Er erreichte rund 182 km/h.

Und dann kam der Elchtest.

Das spektakuläre Umkippen am 21. Oktober 1997 machte die A-Klasse weltweit bekannt. Mercedes reagierte schnell und stattete das Fahrzeug unter anderem serienmäßig mit ESP aus. Rund 18.000 bereits ausgelieferte Fahrzeuge wurden entsprechend nachgerüstet.

Ausstattung

Für 1997 war die A-Klasse erstaunlich modern:

• Frontairbags
• ABS
• Servolenkung
• Zentralverriegelung
• elektrische Fensterheber
• Klimaanlage optional
• Automatik optional
• variable Rücksitze

Die hohe Karosserie und der variable Innenraum machten sie zu einem Vorläufer moderner kleiner Vans und Hochdachkonzepte.

Wert heute

Der W168 ist momentan noch ein ausgesprochen günstiger Einstieg in die Oldtimerszene. Gute Fahrzeuge bewegen sich häufig grob zwischen 1.500 und 5.000 Euro.

Und genau das macht ihn interessant.

Denn ein H-Kennzeichen auf einer A-Klasse klingt heute noch ungewöhnlich. In einigen Jahren wird es dagegen völlig normal sein.

Oldtimer-Potenzial: hoch – vor allem als Zeitdokument.

3. Porsche 911 Typ 996: der ungeliebte 911 wird Klassiker

Beim Porsche 911 wird es besonders spannend.

Der Typ 996 wurde 1997 vorgestellt und markierte einen gewaltigen technischen Umbruch. Der luftgekühlte Sechszylinder war Geschichte. Der neue Carrera erhielt einen wassergekühlten 3,4-Liter-Boxermotor mit 300 PS.

Damit beschleunigte der 996 Carrera in rund 5,2 Sekunden auf 100 km/h und erreichte etwa 280 km/h. Zur Wahl standen Sechsgang-Handschaltung und Tiptronic, außerdem Heck- oder Allradantrieb.

Optisch sorgten vor allem die sogenannten Spiegeleier-Scheinwerfer für Diskussionen. Heute sind sie längst ein Erkennungsmerkmal.

Ausstattung

Der 996 konnte unter anderem mit:

• Leder
• elektrischen Sitzen
• Klimaanlage
• Bordcomputer
• Navigationssystem
• Schiebedach
• Tiptronic
• Allradantrieb
• Porsche Stability Management

ausgerüstet werden.

Technisch sollte man bei frühen 996 allerdings genau hinschauen. Die ersten 3,4-Liter-Motoren haben einen Ruf für bestimmte Schwachstellen, darunter Zwischenwellenlager und mögliche Probleme mit Kolben beziehungsweise Zylinderlaufbahnen.

Wert heute

Der 996 ist inzwischen deutlich aus seinem früheren „Billig-Porsche“-Image herausgewachsen. Für fahrbereite, gepflegte Exemplare liegen die Preise heute häufig ungefähr bei 25.000 bis 45.000 Euro. Besonders gute, seltene oder sportliche Varianten können wesentlich teurer sein.

Oldtimer-Potenzial: extrem hoch.

Der 996 dürfte einer der interessantesten Porsche der kommenden H-Kennzeichen-Generation werden.

4. BMW Z3 M Roadster: der Rennzwerg

Ein Roadster der alten Schule mit legendärem Sechszylinder!

Der BMW Z3 M Roadster erschien 2 Jahre nach dem „normalen“ Z3. Lange Motorhaube, kurze Frontscheibe, steiles Heck und die markanten hinteren Kotflügel machten ihn zu einem der eigenwilligsten BMW der 1990er. Die Zutaten, die ihn zum echten M machten, waren vielfältig. Optisch fällt der kleine Zweisitzer durch seine seitlichen Lufteinlässe (Kiemen), größere Lufteinlässe in der Frontschürze und den obligatorischen vier Endrohren und eine dezente Verbreiterung des Hecks und 17 Zoll große Gussräder auf.

Nicht auf den ersten Blick zu erkennen: das speziell angepasste Fahrwerk und der brachiale Motor. Der 3,2-Liter-Reihensechszylinder aus dem BMW M3 E36 leistete 321 PS, entwickelte 350 Nm und trieb die Hinterräder an. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei rund 250 km/h, 0–100 km/h waren in etwa 5,4 Sekunden möglich.

Der Roadster war außerdem ausgesprochen kompakt: etwa 4,03 Meter lang und rund 1.425 Kilogramm schwer.

Ausstattung

Typisch waren unter anderem:

• Leder
• Klimaanlage
• elektrische Fensterheber
• Zentralverriegelung
• ABS
• Traktionskontrolle
• Sportfahrwerk
• Sportsitze mit Sitzheizung
• Sportlenker
• 17-Zoll-Gussräder
• Sperrdifferential
• Zusatzinstrumente
• Zweifarbiges Cockpit

Wert heute

Für einen guten BMW Z3 M Roadster sind etwa 25.000 bis 55.000 Euro keine ungewöhnliche Größenordnung.

Oldtimer-Potenzial: extrem hoch.

5. Land Rover Freelander: der SUV, bevor SUVs cool wurden

Heute gibt es SUVs in allen Größen und Preisklassen. 1997 war ein kompakter Geländewagen mit Pkw-Charakter dagegen noch etwas Besonderes.

Der Land Rover Freelander startete 1997 und war kleiner, komfortabler und alltagstauglicher als die klassischen Land-Rover-Modelle. Angeboten wurden unter anderem dreitürige Softtop-Versionen und geschlossene Varianten. Er galt als meistverkaufter SUV in Europa.

Der 1.8i verfügte über 1.796 cm³ und 117 PS, 165 Nm und einen automatisch zugeschalteten beziehungsweise bedarfsgeregelten Allradantrieb. Auch ein Diesel mit 1994 cm³ war erhältlich. Er leistet 98 PS.

Damit war der Freelander einer der frühen Vertreter jener Fahrzeugklasse, die später zum SUV-Massenmarkt explodierte.

Ausstattung

Je nach Variante gab es:

• Allradantrieb
• ABS
• elektrische Fensterheber
• Zentralverriegelung
• Klimaanlage
• Leichtmetallräder
• Softtop
• Anhängerkupplung

Wert heute

Der Freelander ist derzeit noch erstaunlich preiswert. Viele Fahrzeuge liegen ungefähr bei 2.000 bis 7.000 Euro, wobei Zustand, Motorisierung und Wartung entscheidend sind.

Oldtimer-Potenzial: hoch.

Nicht unbedingt als Wertanlage, sondern als Dokument dafür, wie die SUV-Welle begann.

6. Saab 9-5: der schwedische Außenseiter

Der Saab 9-5 ist ein echter Geheimtipp für Individualisten.

1997 löste er den Saab 9000 als großes Saab-Modell ab. Das Design war typisch Saab: eigenständig, aerodynamisch und weniger auf Show als auf Funktion ausgelegt.

Der Einstiegsmotor war ein 2,0-Liter-Turbo mit 150 PS und 240 Nm. Der Wagen erreichte damit etwa 215 bis 220 km/h. Darüber gab es unter anderem den 2.3 Turbo mit 170 PS.

Besonders interessant war die konsequente Sicherheits- und Ergonomiephilosophie.

Ausstattung

Saab bot unter anderem:

• Seitenairbags
• ABS
• Klimaautomatik
• Tempomat
• Bordcomputer
• beheizbare Sitze
• Leder
• hochwertige Audiosysteme
• automatische Klimaanlage

Viele Exemplare waren für ihre Zeit erstaunlich luxuriös ausgestattet.

Wert heute

Gute frühe 9-5 sind teilweise noch für 2.500 bis 8.000 Euro zu bekommen. Wirklich gute Aero- oder seltene Varianten können erheblich mehr kosten.

Oldtimer-Potenzial: sehr hoch.

Der Saab 9-5 könnte zu den Autos gehören, bei denen sich Enthusiasten später fragen: „Warum habe ich damals keinen gekauft?“

7. Renault Kangoo: der Hochdachkombi wird Kult

Jetzt wird es ungewöhnlich.

Ein Renault Kangoo als Oldtimer?

Warum eigentlich nicht?

Der Kangoo war einer der Pioniere des modernen Hochdachkombis und technisch mit dem Citroën Berlingo und dem Peugeot Partner identisch. Er verband Nutzfahrzeugtechnik mit Pkw-Komfort und wurde schnell zum praktischen Familien- und Freizeitauto.

Der 1997 angebotene 1.4-Benziner besaß 1.390 cm³, 75 PS und 114 Nm, Fünfganggetriebe und Frontantrieb. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa 155 km/h. Es gab auch einen kleineren 1,2-Liter-Benziner mit 58 PS und einen 1,9-Liter-Diesel mit 64 PS.

Interessant ist auch der Preis: Der Kangoo 1.4 kostete in Frankreich zur Markteinführung im September 1997 rund 12.958 Euro.

Ausstattung

Der Kangoo war vor allem praktisch:

• große Heckklappe
• Schiebetüren
• hohe Sitzposition
• viel Kopffreiheit
• große Ladefläche
• zahlreiche Ablagemöglichkeiten
• Servolenkung
• Fahrerairbag

Wert heute

Viele Kangoos wurden schlicht aufgebraucht. Genau das macht gute Originale zunehmend interessant. Aktuell sind 2.000 bis 6.000 Euro für brauchbare Fahrzeuge eine grobe Orientierung.

Oldtimer-Potenzial: überraschend hoch.

In 20 Jahren könnte ein makelloser Erstserien-Kangoo genauso viel nostalgischen Wert besitzen wie heute ein gut erhaltener VW T3.

8. Volkswagen Golf IV: der Qualitäts-Golf

Der Golf IV wurde 1997 vorgestellt und setzte beim Thema Qualität im Kompaktsegment neue Maßstäbe.

Gegenüber dem Golf III wirkte er deutlich hochwertiger. Die Karosserie besaß geringere Spaltmaße, der Innenraum wurde wertiger und das Design wesentlich klarer.

Ein typischer Einstiegsmotor war der 1.4 mit 75 PS. Der 1,6-Liter-Vierzylinder leistet 101 PS und entwickelte 145 Nm Drehmoment, beschleunigte in etwa 10,9 Sekunden auf 100 km/h und erreichte 187 km/h. Die Spitzenmotorisierung im Jahre 1997 war der 1,8T mit 150 PS. Auch Dieselmotoren zwischen 68 und 110 PS wurden angeboten.

Ausstattung

Je nach Ausstattung gab es:

• ABS
• mehrere Airbags
• Klimaanlage
• elektrische Fensterheber
• Zentralverriegelung
• Bordcomputer
• Sitzheizung
• Schiebedach
• ESP
• Navigationssystem

Und natürlich gab es den Golf IV auch als TDI.

Wert heute

Der normale Golf IV ist noch kein teures Sammlerauto. Gute Originale liegen häufig ungefähr bei 2.000 bis 7.000 Euro.

Besonders interessante Sondermodelle und sportliche Varianten sind deutlich teurer.

Oldtimer-Potenzial: hoch.

Der Golf IV könnte der Volkswagen sein, der den Generationswechsel vom „Gebrauchtwagen“ zum „Klassiker“ besonders deutlich macht.

9. Volvo V70 XC – der Allrad-Kombi mit Abenteuer-Gen

Noch ein Auto, das seiner Zeit voraus war.

Der Volvo V70 XC kombinierte den praktischen V70-Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit, Allradantrieb und einem robusteren Auftritt. Damit war er ein früher Vertreter der später extrem erfolgreichen Crossover-Klasse.

Für 1997 ist insbesondere der 2.4 Turbo mit 193 PS interessant. Je nach Getriebe lag die Höchstgeschwindigkeit bei etwa 200 beziehungsweise 210 km/h; 0–100 km/h waren in rund 8,6 bis 9 Sekunden möglich.

Ausstattung

Volvo stand damals bereits für umfangreiche Sicherheitsausstattung:

• ABS
• Airbags
• Seitenaufprallschutz
• Klimaautomatik
• elektrische Fensterheber
• Zentralverriegelung
• Tempomat
• Leder
• Allradantrieb

Und natürlich gab es den für Volvo typischen riesigen Kofferraum.

Wert heute

Gute frühe V70 XC sind derzeit ungefähr im Bereich von 4.000 bis 10.000 Euro zu finden, wobei wirklich gute, originale und rostfreie Exemplare deutlich interessanter sind.

Oldtimer-Potenzial: sehr hoch.

Vor allem, weil frühe Cross-Country-Modelle inzwischen selbst automobilhistorischen Wert besitzen.

10. Toyota Prius – der Oldtimer der Zukunft?

Und jetzt kommt der vielleicht spannendste Kandidat.

Der Toyota Prius.

Während sich 1997 viele Hersteller noch Gedanken über immer leistungsfähigere Verbrennungsmotoren machten, ging Toyota einen völlig anderen Weg.

Am 14. Oktober 1997 kündigte Toyota die Markteinführung des Prius an. Der Verkauf in Japan begann am 10. Dezember 1997. Der Prius wurde vom Toyota-Hybrid-System angetrieben.

Die erste Generation des NHW10 kombinierte einen 1,5-Liter-Benziner mit Elektromotor. Der Verbrennungsmotor leistete etwa 58 PS, der Elektromotor rund 40 PS. Der Prius gilt als erstes Großserienfahrzeug mit Hybridantrieb.

Warum ist der Prius so interessant?

Weil er in einigen Jahrzehnten möglicherweise genau das repräsentiert, was wir heute bei frühen Elektroautos oder frühen Einspritzern sehen:

den Beginn einer neuen Antriebsepoche.

Das Design war ebenfalls futuristisch. Die hohe Karosserie und die aerodynamisch optimierte Form unterschieden ihn deutlich von konventionellen Limousinen.

Ausstattung

Für seine Zeit war der Prius ungewöhnlich modern:

• Hybridantrieb
• stufenloses Getriebe
• elektrische Klimaanlage
• umfangreiche Elektronik
• Airbags
• ABS
• Energiemonitor

Wert heute

Der frühe NHW10 ist in Europa ausgesprochen selten. Deshalb lässt sich kein stabiler deutscher Durchschnittspreis nennen. Ein gutes, originales Fahrzeug kann aufgrund seiner Seltenheit deutlich interessanter sein als ein späterer Prius.

Oldtimer-Potenzial: extrem hoch.

Nicht unbedingt wegen Schönheit oder Fahrleistungen, sondern wegen seiner historischen Bedeutung.

Der Prius könnte eines Tages der Ford Model T der Hybridära sein.

Weitere Autos, die 2027 ein H-Kennzeichen erlangen können

Die Liste der möglichen Kandidaten ist deutlich länger.

Zu den interessanten 1997er Fahrzeugen beziehungsweise Modellneuheiten gehören unter anderem:

Hier gilt allerdings erneut: Ein Modelljahr 1997 bedeutet nicht automatisch H-Kennzeichen im Januar 2027. Entscheidend ist das konkrete Erstzulassungsdatum.

Welche Motorräder werden 2027 zu Oldtimern?

Auch auf zwei Rädern wird 2027 interessant.

Ein besonders bemerkenswertes Motorrad ist die BMW R 1200 C. BMW präsentierte den Cruiser im Juni 1997 in Tucson der Presse; im Herbst 1997 wurde er ins Modellprogramm aufgenommen.

Die R 1200 C war für BMW ein ungewöhnlicher Schritt. Statt klassischem Tourer oder Sportmotorrad trat sie gegen die amerikanische Cruiserwelt an.

Ebenfalls interessant sind Motorräder, die 1997 erstmals zugelassen wurden und damit 2027 die 30-Jahres-Grenze erreichen können. Dazu zählen unter anderem bestimmte:

• Suzuki TL 1000 S
• BMW R 1200 C
• Honda-Modelle des Modelljahres 1997
• Kawasaki-Modelle des Modelljahres 1997
• Yamaha-Modelle des Modelljahres 1997

Gerade bei Motorrädern ist die Unterscheidung zwischen Modelljahr, Produktionsdatum und Erstzulassung besonders wichtig.

Für Zweiräder gelten grundsätzlich dieselben 30 Jahre als Altersgrenze für den Oldtimerstatus. Beim H-Kennzeichen beträgt die pauschale Steuer derzeit 46,02 Euro jährlich.

Warum gerade 1997 für Oldtimerfans spannend wird

Der Jahrgang 1997 markiert einen interessanten Wendepunkt.

Die Autos wurden elektronischer, sicherer und komfortabler. Airbags und ABS waren weit verbreitet, ESP begann seinen Siegeszug. Common-Rail-Diesel standen vor dem Durchbruch. Navigation und Bordcomputer hielten Einzug. Gleichzeitig waren viele Fahrzeuge noch erstaunlich analog.

Ein 1997er Auto besitzt deshalb etwas, das bei späteren Fahrzeugen zunehmend verloren ging:

Es ist modern genug für den Alltag, aber noch alt genug, um mechanisch und emotional nachvollziehbar zu sein.

Und genau das macht diese Generation für Oldtimerfans interessant.

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