Rockabilly auf Schwedisch: ein Volvo PV 544 als Alltags-Oldtimer!

 

 

 

 

Kürzlich durfte ich Joachim besuchen. Der Besitzer eines hervorragend erhaltenen Buckelvolvos lebt in Sachsen und hatte einiges zu erzählen. Nach dem Interview nutzten wir das schöne Wetter für eine kleine Ausfahrt. Und da konnte ich erleben, dass der P 544 trotz seines hohen Alters keinesfalls zu unterschätzen ist. Dem heutigen Verkehr ist er durchaus gewachsen und stellt kein Verkehrshindernis dar! Nach einer kleinen Einführung über die Geschichte und Technik des Buckelvolvos kommt Joachim zu Wort. Ihr erfahrt von der langen Suche nach dem perfekten Begleiter und vom Leben seines Volvo PV 544.

 

 

Volvo PV 544 – der Buckelvolvo mit Charakter und Geschichte

 

 

 

Der Volvo PV 544 ist eines jener Fahrzeuge, die man nicht nur fährt, sondern erlebt. Mit seiner markanten, rundlichen Form – liebevoll „Buckelvolvo“ genannt – wurde er zu einem Symbol für Robustheit, Sicherheit und skandinavische Ingenieurskunst. Heute zählt der Volvo PV 544 Oldtimer zu den beliebtesten Klassikern der Marke und genießt weltweit Kultstatus. Doch wie entstand der PV 544? Welche Varianten gab es? Und was macht ihn heute so begehrt?

 

 

Entwicklung des Volvo PV 544

 

 

 

 

Die Geschichte des PV 544 beginnt eigentlich schon vor seiner offiziellen Einführung. Sein direkter Vorgänger war der Volvo PV 444, der 1946 vorgestellt wurde. Der PV 444 war Volvos erstes Großserienfahrzeug nach dem Zweiten Weltkrieg und zeichnete sich durch eine moderne, selbsttragende Karosserie aus – für die damalige Zeit eine fortschrittliche Konstruktion.

Der PV 544 wurde am 25. August 1958 als Weiterentwicklung des 444 präsentiert. Äußerlich blieb die charakteristische „Buckelform“ erhalten – inspiriert vom amerikanischen Automobildesign der 1940er-Jahre. Diese runde, gedrungene Linienführung brachte dem Wagen schnell den Spitznamen  „Buckelvolvo“ ein.

Technisch jedoch war der Schritt vom PV 444 zum PV 544 deutlich größer, als es die Optik vermuten ließ. Besonders im Innenraum gab es eine wesentliche Änderung: Statt der geteilten Frontscheibe erhielt der PV 544 eine einteilige, gewölbte Windschutzscheibe. Auch das Armaturenbrett wurde modernisiert und bot nun mehr Übersicht und Komfort.

Interessanter Fakt: Der eigentliche Nachfolger des PV 444 war der seit 1957 angebotene Volvo Amazon. Niemand ahnte, dass der PV weiterproduziert wurde. Aufgrund der besseren Aerodynamik waren der PV 444 und der PV 544 schneller als der Amazon und verkauften sich weiterhin prächtig.

Der Volvo PV 544 und der Volvo Amazon waren die weltweit ersten Fahrzeuge, die mit serienmäßigen Dreipunktgurten an den Vordersitzen ausgerüstet wurden. Außerdem gab Volvo eine fünfjährige, vollumfängliche Garantie auf alle Schäden. Das brachte dem Hersteller einen Rechtsstreit mit den Versicherungen ein.

 

 

Produktion und Weiterentwicklung

 

 

Der Volvo PV 544 wurde von 1958 bis 1965 produziert. In dieser Zeit liefen rund 243.990 Exemplare vom Band – eine beachtliche Zahl für ein Fahrzeug dieser Klasse. Zählen wir die Exemplare des PV 444 dazu, kommen wir auf eine Gesamtstückzahl von 440.000.

Im Laufe der Produktion wurde der PV 544 technisch kontinuierlich verbessert. Besonders bedeutsam war die Einführung des legendären B18-Motors im Jahr 1961. Dieser Vierzylinder-Reihenmotor mit 1,78 Litern Hubraum galt als extrem langlebig und robust – Eigenschaften, die bis heute mit dem Namen Volvo Oldtimer verbunden werden.

Je nach Version leistete der B18 zwischen 60 und 80 PS. Sportversionen mobilisierten sogar 90 PS. Für damalige Verhältnisse war das durchaus sportlich. In Kombination mit dem vergleichsweise niedrigen Gewicht von etwas über einer Tonne bot der PV 544 überraschend agile Fahreigenschaften.

 

Weitere Verbesserungen betrafen:

 

• verstärkte Bremsanlagen
• stabilisierte Karosseriestrukturen
• 12-Volt-Elektrik

 

Volvo verstand es, das Modell über Jahre hinweg attraktiv zu halten, ohne sein charakteristisches Erscheinungsbild zu verändern. Gerade diese Mischung aus Kontinuität und technischer Evolution macht den PV 544 heute so interessant.

 

 

 

Varianten des PV544

 

 

 

 

Der PV 544 wurde in verschiedenen Ausführungen angeboten. Neben den Standardversionen gab es vor allem sportlich orientierte Varianten, die den Ruf des Fahrzeugs nachhaltig prägten.

 

Kombi Volvo PV445 (später P 210 Duett)

 

Die als Volvo P 210 „Duett“ verkaufte Kombiversion des PV 544 unterschied sich in einigen Details von der Limousine. Im Gegensatz zum PV 544 besaß der Duett keine selbsttragende Karosserie, sondern einen Rahmen. Auch das Fahrwerk (hinten Starrachse mit Blattfedern) und die Hinterachsübersetzung (um schwerere Lasten zu bewegen) wurden geändert.

 

Sportliche Versionen

 

Besonders bekannt ist die Ausführung „Sport“ oder „Special“. Mit Doppelvergasern, höherer Leistung und sportlicher Abstimmung war diese Variante bei ambitionierten Fahrern beliebt. Der PV 544 entwickelte sich schnell zu einem erfolgreichen Rallyefahrzeug.

Legendär sind seine Einsätze bei internationalen Wettbewerben wie der Rallye Monte Carlo. Hier bewies der PV 544, dass er nicht nur robust, sondern auch konkurrenzfähig war. Fahrer wie Gunnar Andersson, Carl-Magnus Skogh, Sylvia Österberg und Tom Trana machten den Buckelvolvo in den 1960er-Jahren weltbekannt. Dank Heckantrieb, solider Technik und gutem Handling war er auf Schotter- und Schneeetappen besonders stark.

 

 

 

Der Volvo PV 544 als Oldtimer heute

 

 

 

 

Heute ist der Volvo PV 544 Oldtimer ein gefragter Klassiker mit wachsender Fangemeinde. Seine Beliebtheit beruht auf mehreren Faktoren.

 

1. Unverwechselbares Design

 

Der Buckelvolvo sticht aus der Masse klassischer Fahrzeuge heraus. Während viele Autos der 1950er- und 1960er-Jahre kantiger wurden, behielt der PV 544 seine runden Formen bei. Dieses Retro-Design wirkt heute charmant und eigenständig.

 

2. Technische Robustheit

 

Der B16- und insbesondere der B18-Motor gelten als nahezu unverwüstlich. Laufleistungen von mehreren hunderttausend Kilometern sind keine Seltenheit. Ersatzteile sind dank engagierter Clubs und guter Teileversorgung weiterhin erhältlich.

 

3. Fahrbarkeit im Alltag

 

Im Vergleich zu vielen anderen Klassikern lässt sich der PV 544 relativ problemlos im heutigen Straßenverkehr bewegen. Seine überschaubaren Abmessungen, die gute Rundumsicht und die solide Technik machen ihn alltagstauglich – zumindest für gelegentliche Ausfahrten.

 

4. Preis-Leistungs-Verhältnis

 

Im Vergleich zu anderen europäischen Klassikern ähnlicher Baujahre sind die Marktpreise noch moderat. Gute Exemplare sind erschwinglich, während seltene Sportversionen deutlich höhere Preise erzielen können.

 

5. Szene und Gemeinschaft

 

Der PV 544 profitiert von einer starken internationalen Community. Clubs, Treffen und spezialisierte Werkstätten sorgen dafür, dass Wissen und Ersatzteile verfügbar bleiben.

 

 

Start auf zwei Rädern

 

 

 

Joachim, heute stolzer Besitzer eines Volvo PV 544, begann seinen motorisierten Weg mit einem Simson-Moped. Das gute Stück hat er damals eigenhändig umgebaut und mit einer selbstgefertigten Rennsportverkleidung versehen. Motorsport und Geschwindigkeit lagen ihm früher und auch heute in den Genen. So kam er zu seiner MZ TS 250-1 und zum ADMV-Motorsport der damaligen DDR. So einige Rennen (unter anderem am Kyffhäuser) fuhr er. Zu jenen Zeiten in einer Motorradkluft aus Kunstleder und Militärstiefeln, welche im Ernstfall kaum Schutz geboten hätte. Noch heute ist er gern mit dem Motorrad unterwegs. Ein eigenes besitzt er nicht. Joachim genießt es, unterschiedliche, neue Modelle zu fahren, die er sich leiht.

Mit der Geburt seiner Tochter im Jahre 1978 wurde das Zweirad gegen ein etwas familienfreundlicheres Gespann (MZ ES 300) getauscht. Drei Jahre später begann seine automobile Zeit mit einem Wolga M 21. Eine Ära, an die er sich noch heute gern erinnert.

 

Sprung in den Westen

 

 

 

1986 stellte Joachim mitsamt seiner kleinen Familie einen Ausreiseantrag, der 1989 endlich (kurz vor dem Mauerfall) genehmigt wurde.

„Anfang November 1989 sind wir beim Ministerium des Inneren erschienen, um nachzufragen, wann wir ausreisen dürfen.

Die Antwort war »sofort«.

Daraufhin verkauften wir unseren geliebten Wolga M21 an die Russen für 10.000 Ostmark.

Drei Koffer waren schon länger gepackt. Unsere Wohnung hat ein Student schwarz bezogen, als wir uns am 09.11.1989 aufmachten.

Am 09.11.1989 erhielten wir die Aufforderung, bei der Abteilung Inneres zu erscheinen, am Abend fiel die Mauer!

Auf dem Hauptbahnhof trafen wir einen BRD-Bürger, der uns am 10.11.1989 mit nach Nörvenich bei Köln nahm.

Den 190er-Mercedes durfte ich bis zur Grenze fahren. Im Auto fuhr auch seine Freundin aus Leipzig mit, die ich vor ein paar Tagen mit dem Taxi gefahren hatte.

Die 10.000 Ostmark haben wir gegen 820 DM umgetauscht, das war unser Anfang.

Nach ein paar Tagen hatte ich schon Arbeit als Gebäudereiniger in Düren.

Wir haben in Düren und Düsseldorf gelebt und sind 2013 nach Sachsen zurückgekehrt.“

Er lernte auch recht schnell, dass auch im westlichen Teil Deutschlands nicht alles Gold ist, was glänzt. Der erste Autokauf war ein Desaster. Ein BMW 528i, eigentlich ein tolles Auto, erwies sich als ein Haufen Schrott. Der Tank defekt (bei voller Betankung lief er über) und einige weitere Schäden sorgten dafür, dass sich Joachim bald etwas anderes suchte. Nach einem VW Golf 2 (mit dem er nicht wirklich warm wurde) folgte ein Mitsubishi Galant. Das war schon eher Joachims Vorstellung von einem fahrbaren Untersatz. Doch auch der musste nach einiger Zeit weichen. Der lange Arbeitsweg und der hohe Verbrauch des Galant vertrugen sich nicht. Es kam ein Umstieg auf einen Mitsubishi Charisma Diesel, den er als Neuwagen erwarb und ganze 360.000 Kilometer fuhr. Der folgende Wagen, ein familienfreundlicher Mitsubishi Space Star, war das letzte moderne Auto in Joachims Händen.

 

Die lange Suche nach dem Glück

 

 

 

2013 zog es die Familie zurück in die alte Heimat. Fünf lange Jahre suchte Joachim nach dem Fahrzeug, das seine Wünsche auf perfekte Weise erfüllt. 2014 war es endlich so weit und er fand ein vielversprechendes Inserat. Ausführlich beschrieben und reich bebildert weckte der Volvo PV 544 sein Interesse.

Wie er überhaupt auf die Marke Volvo und letztendlich auf den PV 544 kam, beschreibt Joachim so:

„In Köln, bei einem Oldtimertreffen in der Altstadt, da haben wir mit jemandem gesprochen, der einen Oldtimer hatte, und haben gesagt, wir wollen uns einen Volvo Amazon kaufen. Da hat er ganz spontan auf Kölsch gesagt: „Nee Jung, du musst dir einen Buckelvolvo kaufen, das ist der richtige schwedische Oldtimer!“ Dann bin ich nach Hause.“

Das war bereits 2009. Er war infiziert, fand jedoch über Jahre nichts, was ihn begeisterte.

Nach langer Internetrecherche fand er das besagte Inserat. Joachim fuhr nach Kiel und besichtigte den PV 544. Daneben stand noch ein Rallye-Buckel mit starken 120 PS. Der sportliche Oldtimer interessierte ihn sehr. Die Vernunft sagte jedoch: „Lass mal, wer weiß, wie der schon gedroschen wurde.“ Im März 2014 wurde der PV 544 nach Hause geliefert.

 

Buckelvolvo mit Geschichte

 

 

 

Interessant ist: Die gesamte Historie ist überliefert. 1963 lief der Buckelvolvo (bereits als 1964er Modelljahr) vom Band. 1964 wurde er von einer Pastoren-Haushaltshilfe in Nordschweden erstmals zugelassen. Täglich fuhr sie damit den Weg zu ihrer Arbeitsstätte, einer Kirche, und gelegentlich zur Tankstelle, um 100-Oktan-Benzin zu tanken. Nach einigen Jahren bekam die Zweitbesitzerin das gute Stück. 1984 meldete sie den PV 544 ab und parkte ihn in einer trockenen Garage. Erst 2009 erblickte der Buckelvolvo wieder das Tageslicht. Der Schwiegersohn überredete die Besitzerin, ihn übernehmen zu dürfen.

Es folgte eine umfassende Bestandsaufnahme. Trotzdem der Volvo recht gut dastand, wurde vieles erneuert. Auch ein paar kleinere Schweißarbeiten standen auf dem Zettel. Das Fahrwerk erhielt neue Buchsen und Lager, die Lenkung neue Gelenke, die Bremsanlage wurde erneuert, Gummidichtungen und Keder ebenso. Die Vorder- und Hinterachse bekamen neuen Lack. Eine Auffrischung der Chromteile und der Innenausstattung ließ den Buckelvolvo in neuem Licht erstrahlen. Die Öffnung des Motors und des Getriebes förderten ein einheitlich gutes Bild zutage. Es war lediglich eine Reinigung, neue Dichtungen und eine optische Aufarbeitung nötig.

Das Resultat war ein extrem guter, weitestgehend original belassener Buckelvolvo. Als persönliche Note erhielt er noch die Stoßstangenhörner eines Volvo PV 444 vorn und hinten.

Gepflegt wird der gute alte Schwede natürlich penibel. Regelmäßig bekommt er neuen Unterbodenschutz und alle Wartungsarbeiten. Vor nicht langer Zeit gab die alte Gleichstrom-Lichtmaschine ihren Geist auf. Joachim ersetzte sie durch einen moderneren und zuverlässigeren Drehstromgenerator. Weitere Defekte stellten sich bisher trotz Alltagsbetrieb kaum ein. Doch auch Joachim hat bemerkt, dass die Werkstätten, die sich mit dem alten Eisen auskennen, immer seltener werden. Ich beschrieb dieses Problem bereits in einem anderen Blogartikel.

Der Oldtimer blickt auf eine lange, gut dokumentierte Geschichte zurück. Und Joachims Traum ist es, dass es noch lange so bleibt. Seine Tochter hat bereits den Auftrag erhalten, wenn Joachim nicht mehr ist, soll das Auto ins Museum. Trotzdem die Ersatzteilversorgung für den Volvo PV 544 ausgezeichnet ist, hat er sich mit Vielem bevorratet. Er meint es ernst: Das Auto soll die 100 Jahre erreichen. Und ich kann mir sehr gut vorstellen, dass das klappt.

 

 

Zulassungskatastrophe beim Volvo PV 544!

 

 

 

Nachdem der Volvo aus Schweden direkt nach Norddeutschland ging, bekam er eine problemlose Oldtimer-Abnahme und dazugehörigen TÜV. Als der Oldtimer in Sachsen ankam, gab es jedoch Probleme.

Gleich mehrere Sorgen trieben Joachim die Falten auf die Stirn. Die Zulassungsstelle wollte die alten, originalen Papiere einziehen. Joachim versuchte, den Chef der Dienststelle davon zu überzeugen, dass man die Dokumente doch entwerten könne. Er wollte die Papiere gern für seine Unterlagen, um die Historie lückenlos zu haben. Keine Chance. Er durfte noch eine Fotokopie mitnehmen.

Doch damit nicht genug. Um den Wagen zuzulassen, forderte die Behörde Gutachten für die hinteren roten Blinker. Des Weiteren ist die Fahrgestellnummer des PV 544, wie damals in Schweden üblich, auf der rechten Seite im Motorraum. In Deutschland ist es die linke Seite. Auch über diese Abweichung sollte Joachim ein Gutachten vorlegen. Es dauerte einen ganzen Monat, bis er die erforderlichen Unterlagen über das sächsische Verkehrsministerium in Dresden bekam. Endlich stand der Zulassung nichts mehr im Wege!

 

Die 60er leben!

 

 

 

Joachim ist ein Kind der 1960er Jahre. Und das lebt er mit seinem Volvo-Oldtimer und der Musik, die er mag. Die Garage, das Wohnzimmer des Buckels, zeugt ebenso von seiner Liebe zu Schweden und zu den alten Zeiten. Der Volvo, sein ganzer Stolz, wird auf einem eigens ausgelegten roten Teppich geparkt. Selbst unter der Motorhaube finden sich die Sixties wieder. In Form von Bildern der Stars dieser Zeit. Die Stones, Elvis, die Beatles und Heinz Erhard blicken mich an. Ein Zugeständnis an die modernen Zeiten ist das Autoradio. Hinter dem Design der 1960er Jahre steckt moderne Technik, die die Kugelboxen im Heck zum Leben erweckt.

 

Auch die inneren Werte sind wichtig!